马斯克称特斯拉将把完全自动驾驶功能转为月度订阅服务
特斯拉将于2月14日后停止销售FSD，此后该功能仅通过月度订阅提供。
特斯拉 首席执行官埃隆·马斯克周三表示，这家电动汽车制造商将停止以固定费用销售其全自动驾驶 （监督式）软件的固定费用销售模式，转而仅提供按月订阅服务。
马斯克在个人社交媒体X平台凌晨发文称：“特斯拉将于2月14日后停止销售FSD，此后该功能仅通过月度订阅提供。”
该公司股价周三收盘下跌1.8%。
起价99美元/月的FSD对公司未来至关重要，马斯克正致力于将特斯拉打造为自动驾驶出行领域的领导者。该功能原为一次性支付8000美元购买。特斯拉FSD要求驾驶员始终在方向盘后方待命，随时准备转向或刹车，并不能使车辆转变为自动驾驶汽车。
特斯拉暂未回应置评请求。该公司通常不披露FSD软件的订阅用户数及活跃用户数。
在10月举行的第三季度财报电话会议上，首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾表示：“付费FSD用户基数仍较小，约占当前车队规模的12%。”
去年特斯拉在得克萨斯州奥斯汀推出机器人出租车服务，该服务仅限特定区域使用，车内配备人类安全监督员。特斯拉还在旧金山提供由司机驾驶的网约车服务。
特斯拉尚未获得加州要求的许可，该许可允许其在该州测试或运营无人驾驶车辆。去年12月，加州机动车管理局认定特斯拉对其“自动驾驶”系统功能存在虚假宣传，该公司还因此事面临消费者集体诉讼，目前该诉讼正在上诉中。
特斯拉远远落后于美国领先的无人驾驶出租车企业——Alphabet旗下的Waymo。据CNBC获得的Tiger Global投资者信函显示，去年12月Waymo每周付费乘车量已突破45万次。
Waymo目前运营范围覆盖奥斯汀、旧金山湾区、凤凰城、亚特兰大和洛杉矶，计划于2026年拓展至包括伦敦、东京在内的多个海外城市。
特斯拉于1月初公布第四季度交付与产量数据，该电动汽车制造商连续第二年出现年度下滑。第四季度交付量为418,227辆，同比下降约16%；产量较上年同期减少5.5%。
特斯拉将于1月28日公布第四季度财报。
共有{36}条精彩评论
“完全自动驾驶”这个术语，是否仍在被用来描述一种实际上并不能完全自主驾驶汽车的模式？
> “完全自动驾驶”这个术语，是否仍在被用来描述一种实际上并不能完全自主驾驶汽车的模式？
公平地说，后面确实加了“(受监督)”的注释。
这说法相当直白(误导性)
这简直极度(不)诚实
完全可食用蛋糕(有毒)
没错，在被美国国家公路交通安全管理局、联邦贸易委员会以及集体诉讼律师的威胁轮番抨击后，数年后才补上这个注释。公平起见。
当然。只是回应楼主说的“依然”。
“完全”“自动”‘驾驶’(“受监督”)
喂！你可别忘了，那位“理应成为万亿富豪”的马斯基·埃隆早在2017年就承诺过全自动驾驶。明年就要实现了！/s
听起来你把大型语言模型当成日历用了。
这个梗本意是明年其实指2027年。这意味着埃隆承诺的FSD功能已经迟到近十年
我知道，我补充的梗是LLM连年份都搞错。
我不禁联想到荒诞场景：订阅中途终止导致系统崩溃。虽然工程师肯定考虑过这种情况，但想象有人正悠闲驾车时弹出支付窗口，紧接着就冲下悬崖——这画面实在滑稽…直到意识到这种恐怖场景可能成真才令人毛骨悚然。
那些把自动驾驶功能算进购车总价的人怎么办？他们能永久享受旧政策吗？
无所谓，等他们买新车时自动驾驶功能早就全面普及了。
购买行为包含付款和获取商品/服务两个环节。
显然他们只完成了购买的一半，另一半永远无法实现。
从措辞看似乎如此，但谁知道未来更新会带来什么变化？
当然，对既有权益客户将提供广告支持的自动驾驶模式。
趁热打铁。比亚迪将在数年内将自动驾驶变成行业标配。
不仅是比亚迪，华为的解决方案已接近特斯拉水平。德系、韩系、中系品牌几年内都将跟进。
等技术成熟后，他们要么强制订阅服务，要么几年后停止支持——逼你买新车或付费延长服务。
总之就是想方设法榨取更多钱。
> 一旦技术成熟，厂商就会要求订阅服务，或几年后停止支持，迫使你购买新车或支付更多费用才能延长支持
这不符合竞争和商品化的规律。
不，这是供应商锁定和欺骗性定价的运作方式。
> 这正是供应商锁定和欺骗性定价的运作方式
这种模式对商品化技术无效。若自动驾驶无法实现商品化，你的观点正确。但当前趋势表明它正走向商品化，每个汽车产业集群都将为制造商提供多种选择。
自动驾驶并非商品，因为它不可互换——你无法将比亚迪的自动驾驶系统移植到特斯拉上。汽车本身同样不可互换，尽管当前廉价车市场已形成合理竞争(豪华车市场则不然)。
假设两年后特斯拉决定对旧款车型收取自动驾驶订阅费，那些已购车用户该怎么办？他们只能卖掉车(如果能卖掉的话)、放弃自动驾驶功能，或者付费升级。
制造商数量有限，或许少到足以形成寡头垄断而非完全竞争市场。
他们可能集体采用订阅模式，从而降低新车售价，甚至不惜亏本销售——就像智能电视靠数据收集创造的收益来弥补亏损那样。多数人并不理解持续订阅服务的真实成本，因此若因此使汽车价格大幅降低，这种模式很可能大获成功。
若为扶持国内幼稚产业而维持禁令，则不然。
FSD月付服务上线首月我就订阅了。体验糟糕到想退款，却搞不清特斯拉的退款流程。更替那些支付全款8000美元的人感到惋惜。
特斯拉炒作高峰期售价高达1.5万美元。相当于订阅12.5年的费用。
他们的车越来越没吸引力了。
先是取消仪表盘，后来取消转向灯，取消转向杆，除霜功能改到触摸屏上，现在连车都变成订阅制了…
我从未开过特斯拉，所以这些都是道听途说。
我的一些(远亲)邻居属于一个聚居的家族。有个姐妹买了辆特斯拉，住在街区的兄弟却因政治立场嘲笑她。尽管如此，不到一年他也买了一辆。父母试驾几次后，对驾驶体验颇有微词。但如今九个月过去，父亲随口提到自己也订购了一辆。另一位兄弟则表示，若经济允许，他会卖掉自己的麦克斯汽车换购特斯拉。
直到最近，这个家族中还有人开雪佛兰、现代、麦克斯和老旧的斯巴鲁。
我从未见过任何其他品牌能获得如此高的家庭忠诚度，即便特斯拉CEO言论颇具争议。我不会轻易否定这个家族的选择。
相关记录见此：
没傻瓜愿意一次性付清全款了。
我的意思是，至少在美国，“FSD系统”(完全自动驾驶系统)目前尚无法承担全部法律责任，即便能承担，现行法律也缺乏足够判例支持。
因此在美国驾驶时，若你在方向盘后使用任何“FSD”系统，既愚蠢又极不负责任。需注意这在法律上与Waymo这类“自动驾驶”系统存在本质区别。
我毫不怀疑终将实现全自动驾驶，但真正普及到足以推动交通法规修订、并在各州法院经受充分法律考验的程度，恐怕还需相当长时间(十年以上？)。
愚蠢又不负责任的驾驶员在此。这系统表现相当出色，每次出行都为我节省大量精力。若发生事故我当然要承担责任，但多年使用从未出过事。既然如此，为何不享受更轻松的驾驶体验？
所有租车都该配备FSD。我敢说FSD的驾驶水平远超普通游客。这可是双赢局面。
我的意思是，既然有用户愿意为 vaporware 预付费用，不如让他们改为按月付费购买 vaporware 吧。
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